專(zhuān)家表示純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將比混動(dòng)更快
時(shí)間: 2015-06-29 12:00:18 來(lái)源: 網(wǎng)易汽車(chē)
2015年5月15日-16日，由中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主辦，中汽中心汽車(chē)試驗研究所、汽車(chē)技術(shù)情報研究所、常州新能源汽車(chē)研究院等合作承辦的“2015國際電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵部件測評研討會(huì )”在江蘇常州召開(kāi)。
在本次研討會(huì )上，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )秘書(shū)長(cháng)、國家863節能與新能源汽車(chē)重大項目專(zhuān)家組副組長(cháng)張進(jìn)華做“國內外電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展現狀”的專(zhuān)題報告，他表示純電驅動(dòng)在投放市場(chǎng)的初期幾年增速比當時(shí)的混合動(dòng)力投放市場(chǎng)增速快，市場(chǎng)化的進(jìn)程更快。
報告全文如下
尊敬的各位領(lǐng)導、各位來(lái)賓大家早上好。新能源汽車(chē)或者電動(dòng)汽車(chē)全世界都熱，在座都是專(zhuān)家都非常熟悉，實(shí)際上真沒(méi)有什么更多好說(shuō)的，但是之前說(shuō)邀請我兩次沒(méi)來(lái)，這次必須來(lái)。我來(lái)了把最近我接觸到的信息跟大家分享一下，實(shí)際上很多都是各位非常熟悉的。
兩個(gè)方面，國際情況。2014年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量保持較快的增長(cháng)，年度銷(xiāo)售超過(guò)30萬(wàn)輛，同比增長(cháng)50%以上，2014年是中國新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化元年，實(shí)際上也可以說(shuō)是國際的市場(chǎng)化的元年，很多國家從去年開(kāi)始增長(cháng)都非?？焖?。美國仍然是新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)，2014年它的銷(xiāo)量占32萬(wàn)輛的37%，但是它占的份額是在下降的，雖說(shuō)份額很大但是是在下降的，就是說(shuō)多區域快速發(fā)展。美國2014年銷(xiāo)售12萬(wàn)輛，它占自己年度銷(xiāo)量的超過(guò)37%，2015年1到4月份也累計銷(xiāo)售超過(guò)3萬(wàn)多臺，從1到4月份統計來(lái)說(shuō)已經(jīng)低于中國，也就是說(shuō)到目前為止1到4月份中國已經(jīng)是第一大市場(chǎng)了。同時(shí)，美國近期的增速在下降。
從生產(chǎn)商的國別來(lái)說(shuō)，日本仍然是最大的生產(chǎn)國，中國生產(chǎn)商的份額從4%增長(cháng)到17%已經(jīng)超過(guò)法國成為第三大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)國，美國還是第二大的，德國的市場(chǎng)份額也快速的提高，從4%到12%。這個(gè)跟市場(chǎng)也相類(lèi)似，從原先基本上是單一的或者少部分的美國和日本市場(chǎng)，現在變成多市場(chǎng)，生產(chǎn)廠(chǎng)商也主要是從原先更多是日本、美國現在也是德國、中國在增長(cháng)非?？?。
從全球來(lái)說(shuō)，已經(jīng)有4個(gè)國家新能源汽車(chē)占到年度銷(xiāo)量接近1%甚至超過(guò)1%，像歐洲的挪威，挪威最高超過(guò)12%，這個(gè)是跟這些國家的能源結構緊密相關(guān)，所以電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展跟一個(gè)國家的能源結構還是緊密相關(guān)的，特別是燃料電池也是緊密相關(guān)，這些國家是風(fēng)電資源非常豐富，占整個(gè)國家的比重非常大，所以電動(dòng)汽車(chē)用風(fēng)電全壽命周期的減排效益就非常明顯，所以這些國家政策措施也比較強，后面也有減稅、補貼所以他們國家雖說(shuō)總的規模不大，但是占本國的份額還是非常高的。像美國、中國這些大的市場(chǎng)能達到這個(gè)領(lǐng)域，那么全球的電動(dòng)汽車(chē)就真正進(jìn)入市場(chǎng)化了。
后面幾張片子對美國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的變化分析的非常有特色的。上一張片子是英文在近期它的增速非?？?，另外是純電驅動(dòng)的汽車(chē)，它的種類(lèi)或者是尺寸覆蓋或者大小覆蓋的范圍更寬，混合動(dòng)力更多的在中型車(chē)上在美國市場(chǎng)。那么插電式混合動(dòng)力反而是小型化一點(diǎn)，在小型車(chē)甚至微型車(chē)占的比重非常高，純電動(dòng)的按照我們理解可能比PLUGIN更小一點(diǎn)，但是恰恰美國市場(chǎng)純電動(dòng)平均尺寸要大于插電式混合動(dòng)力，這可能跟它幾個(gè)典型的產(chǎn)品比較大型化有關(guān)系，比如說(shuō)特斯拉還有寶馬幾個(gè)市場(chǎng)保有量比較大的、銷(xiāo)量比較大的大型化比較有關(guān)，就把整個(gè)結構調整成跟我們概念當中不一樣。
另外一個(gè)，純電驅動(dòng)在投放市場(chǎng)的初期幾年增速比當時(shí)的混合動(dòng)力投放市場(chǎng)增速快，市場(chǎng)化的進(jìn)程更快。比如說(shuō)普銳斯進(jìn)入市場(chǎng)10年后才達到萬(wàn)輛級的，純電驅動(dòng)幾年時(shí)間就是十萬(wàn)輛級，我們的比亞迪可能會(huì )說(shuō)，估計三年左右就是十萬(wàn)輛級的，這個(gè)就初步可以判斷純電驅動(dòng)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有可能比混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程要快，最初的混合動(dòng)力1997年投放市場(chǎng)，真正盈利大概2010年左右將近15年的時(shí)間，規?；瘜⒔?5年的時(shí)間，純電驅動(dòng)有可能會(huì )快。
另外純電驅動(dòng)類(lèi)的在投放市場(chǎng)最初的50個(gè)月，它的增速也是比混合動(dòng)力來(lái)的快，我想結論也是相類(lèi)似，就是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程純電會(huì )比混合動(dòng)力快，這個(gè)我想對于我們堅持純電驅動(dòng)的方向，進(jìn)一步加大推進(jìn)的力度也是堅定了信心。
另外混合動(dòng)力2014年的銷(xiāo)量是下降的，大概下降3%左右，我們討論半天沒(méi)有找到原因，但是后來(lái)分析估計是兩個(gè)原因，第一個(gè)可能是純電驅動(dòng)分了它的一部分市場(chǎng)，第二個(gè)就是燃油，后面會(huì )講到?；旌蟿?dòng)力雖說(shuō)已經(jīng)發(fā)展了十幾年了快到二十年了，現在美國市場(chǎng)典型的混合動(dòng)力產(chǎn)品它的售價(jià)或者是市場(chǎng)價(jià)格比同級別的傳統車(chē)仍然貴了2500到5000美金，特別是像豐田按說(shuō)不應該有這么大的差別，但是有可能從平均來(lái)說(shuō)，有些批量比較小的，因為現在混合動(dòng)力產(chǎn)品比較多，公司基本上都有混合動(dòng)力的產(chǎn)品，規模沒(méi)有上去可能售價(jià)還是有這樣的差別。我個(gè)人認為豐田公司不應該跟傳統公司有這樣的差別，因為它的規模已經(jīng)非常大了。
剛才說(shuō)到混合動(dòng)力的下降可能一個(gè)原因是油價(jià)的波動(dòng)。油價(jià)進(jìn)一步波動(dòng)會(huì )不會(huì )影響純電驅動(dòng)，現在已經(jīng)有苗頭影響混合動(dòng)力了，會(huì )不會(huì )影響純電驅動(dòng)這個(gè)還有待于進(jìn)一步觀(guān)察，因為純電驅動(dòng)現在也剛剛起步基數比較小還沒(méi)有看出來(lái)。!
美國市場(chǎng)這幾張圖片我個(gè)人認為還是非常有意思的，所以跟大家分享一下。另外幾張圖片是德國剛剛出的電動(dòng)汽車(chē)國家計劃。第一個(gè)它認為新能源汽車(chē)發(fā)展最重要的是5個(gè)國家，美國、法國、德國、中國、日本。還有幾個(gè)比較特別的國家實(shí)際上就是剛才說(shuō)的西歐那幾個(gè)國家，規模雖說(shuō)不大但是它的市場(chǎng)份額非常大，這幾個(gè)國家它分析了一下黑色圈的這個(gè)，大致意思是黑圈表現出這個(gè)國家發(fā)展的環(huán)境或者條件，黑圈越多條件越好，包括研發(fā)的投入、財政的政策、基礎設施的完善程度大概是這類(lèi)的。從這上面看，美國、法國、中國、日本相對來(lái)說(shuō)發(fā)展環(huán)境是比較完善的，這個(gè)我認為分析的還是比較準確的，德國次之。這也印證了跟這些國家發(fā)展的速度相適應的。
另外有幾張圖顯示了對德國一年的進(jìn)展評估，德國的計劃分三個(gè)階段，2014年之前它認為是起步階段準備期，2015年到2017年是起步期，他認為2017年之后是快速增長(cháng)期。他現在屬于一個(gè)起步期，現在跟最初的預計有差別，比如它預計2014年是10萬(wàn)輛到目前為止還不到三萬(wàn)輛，2017年50萬(wàn)輛他認為難度有點(diǎn)大，但是是有可能實(shí)現的，2020年一百萬(wàn)輛絕不動(dòng)搖，大概是這樣的意思。
另外一張就是從幾個(gè)方面入手的任務(wù)，一個(gè)是整車(chē)的重點(diǎn)，還是推進(jìn)系統效率降低成本，不斷發(fā)展新的適合用戶(hù)需求的產(chǎn)品，他認為德國市場(chǎng)的產(chǎn)品還是太少了，2014年總共是14款產(chǎn)品，而且他認為沒(méi)有特別適合的產(chǎn)品，特別是德國自己的產(chǎn)品，主要分析的是自己的競爭力。
另外從基礎設施上來(lái)說(shuō)更要制定可持續資金的支持方案，還要重點(diǎn)在技術(shù)方面重點(diǎn)保證數據安全性和數據的互聯(lián)。
日本現在一個(gè)新的熱點(diǎn)是燃料電池，還有一個(gè)新的熱點(diǎn)是新能源汽車(chē)跟可再生能源和智能電網(wǎng)的聯(lián)合研發(fā)和示范，就是未來(lái)智能或者智慧的社區，他把電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)的儲能終端變成電網(wǎng)的一部分，這個(gè)示范應該是推動(dòng)力度非常大，中國現在有可能最快在今年下半年或明年上半年在國內兩到三個(gè)城市也開(kāi)始做這樣的示范。
第二個(gè)方面是國內的，國內大家更熟悉了。說(shuō)中國2014年是元年，但是實(shí)際2014年下半年是元年，特別是2014年習總書(shū)記在上?？疾焱曛笳f(shuō)新能源汽車(chē)是實(shí)現汽車(chē)強國的必由之路，之后半年的時(shí)間或者最多算到現在出臺的政策比以前的15年加起來(lái)要多，而且又有力度又有效，在未來(lái)的三個(gè)月我認為還有一系列的政策會(huì )出臺。其中我認為影響最大的是基礎設施的兩個(gè)文件，一個(gè)基礎設施建設的規劃，一個(gè)基礎設施的指導意見(jiàn)。
基礎設施的政策出臺之后，我認為對消除用戶(hù)后顧之憂(yōu)起到的幫助很大，所以我認為整個(gè)行業(yè)可以期待這兩個(gè)政策。
2014年新能源客車(chē)近3萬(wàn)輛，我對這三萬(wàn)輛是非常擔心的，我認為這三萬(wàn)輛不是很好的結構，一個(gè)是插電式混合動(dòng)力客車(chē)技術(shù)路線(xiàn)是有問(wèn)題的，這主要是政策導向，插電式再給你補貼，非插電式不給補貼，政策導向問(wèn)題大家必須要做插電式。但是實(shí)際使用并不一定插電，因為公交不適合插電式，當初設計是兩段，混合動(dòng)力也有補貼，是想政策把插電式混合動(dòng)力客車(chē)這條路給取消，但是不能通過(guò)政策取消，但是后一段混合動(dòng)力沒(méi)有出來(lái)把它變成利好政策了，所以引導結構非常不好。另外一個(gè)是純電動(dòng)大客安全上仍然有隱患，我建議無(wú)論廠(chǎng)家還是使用的這些地方，特別是純電動(dòng)汽車(chē)保有量比較大的，運行使用年限比較長(cháng)的一定要切實(shí)關(guān)注安排。
乘用車(chē)不說(shuō)了。今年的前幾個(gè)月增幅非?？於疾徽f(shuō)了，時(shí)間關(guān)系大家看以下，后面我更快一點(diǎn)，這個(gè)歐陽(yáng)老師已經(jīng)講了好幾輪了，我估計好多人聽(tīng)過(guò)，我認為下一步從科技或者產(chǎn)業(yè)化里面來(lái)說(shuō)國家有兩個(gè)重大計劃，第一個(gè)是“十三五”的新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項或者是重點(diǎn)專(zhuān)題就是科技的，整合縱向科技部幾個(gè)計劃973、863科技支撐、國際合作一系列的，橫向是所有部門(mén)跟汽車(chē)相關(guān)的科技資源整合到一個(gè)平臺，多部門(mén)聯(lián)合做?，F在這個(gè)規劃以歐陽(yáng)老師牽頭專(zhuān)家組已經(jīng)逐步做出來(lái)了，科技部?jì)炔恳不旧嫌懻摱ǜ?，現在等多部會(huì )商，會(huì )商我估計會(huì )有一些變化但是主體不會(huì )有大變化，總的來(lái)說(shuō)純電驅動(dòng)還是主要方向，重點(diǎn)是要完善技術(shù)平臺以及產(chǎn)業(yè)鏈。
總的目標是到2020年建立起完善的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。這里剛才說(shuō)縱向整合好幾個(gè)計劃，所以從規劃布局上就涉及到4個(gè)層級，基礎的、系統的、共性核心技術(shù)以及繼承開(kāi)發(fā)和示范這樣幾個(gè)層面，這個(gè)因為大家都很熟我也不說(shuō)了。還有就是抓住三條主線(xiàn)純電驅動(dòng)這樣技術(shù)創(chuàng )新，插電式還有面向燃料電池的，我認為可能跟以前差別比較大的一個(gè)是從基礎到示范應用整個(gè)鏈條，第二個(gè)更加側重于燃料電池，我們在“十二五”、“十一五”弱化了燃料電池?，F在全球對電池進(jìn)行再評估，中國現在我認為也是自上而下的再評估，而且政府已經(jīng)很明確的導向加強對燃料電池的支持，不單單科技部包括工信部。
另外一個(gè)我認為關(guān)系非常大的中國制造2025，中國制造2025是今年李總里在政府工作報告明確提出來(lái)的，中國要實(shí)施中國制造2025把它變成跟德國工業(yè)4.0一樣，是提升制造業(yè)或者整個(gè)工業(yè)轉型升級的重要突破口和戰略抓手?，F在工程院和工信部正在做這樣的中國制造2025的規劃，這個(gè)規劃應該這兩天國務(wù)院會(huì )發(fā)?，F在中國制造2025理念分10個(gè)領(lǐng)域，重點(diǎn)支持10個(gè)領(lǐng)域都跟戰略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)，或者是新興產(chǎn)業(yè)的細化和延伸跟國家16個(gè)重大專(zhuān)項相互銜接和補充。10個(gè)領(lǐng)域里面汽車(chē)是一個(gè)領(lǐng)域，10個(gè)領(lǐng)域現在重點(diǎn)支持23個(gè)方向，汽車(chē)是三個(gè)方向，10個(gè)當中占一個(gè)，但是23個(gè)方向當中我們占3個(gè)方向，這個(gè)力度還是比較大的。
現在在汽車(chē)里面支持3個(gè)方向，節能汽車(chē)、新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)連汽車(chē)，新能源不說(shuō)了，非常好的就是把節能汽車(chē)，現在量大面廣的承擔中期節能減排主要任務(wù)的節能汽車(chē)列入進(jìn)去。我們在國家規劃也在節能新能源汽車(chē)發(fā)展規劃，但是真正落實(shí)的是在新能源汽車(chē)里面，中國制造2025把節能汽車(chē)單列，可能節能的柴油轎車(chē)是一個(gè)重要的方向、混合動(dòng)力基于高效汽油機的轎車(chē)還有高效的柴油機的商務(wù)車(chē)，還有電動(dòng)燃料這幾大類(lèi)都考慮到，關(guān)鍵零部件可能更多側重于柴油轎車(chē)、轎車(chē)用柴油機、高效先進(jìn)的汽油機，高效傳動(dòng)系統包括自動(dòng)變速器等等、混合動(dòng)力系統、先進(jìn)的怠速停機大的系統。
新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這個(gè)可能是新的國際熱點(diǎn)，實(shí)際上是智能汽車(chē)跟互聯(lián)網(wǎng)的結合，這有可能也是跟新能源汽車(chē)對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)同樣重要甚至比新能源汽車(chē)更加重要，我們希望通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)能夠把汽車(chē)從軟件、硬件特別是芯片，另外架構、通訊協(xié)議都可以自主起來(lái)，而且用這個(gè)技術(shù)能夠提升傳統在汽車(chē)電子控制，特別是控制核心的器件方面的空白。
由于純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，對以湖南華強電氣（vaqoung）為代表的純電動(dòng)客車(chē)空調研發(fā)及生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是重大利好，未來(lái)1年內新能源空調的銷(xiāo)售量有望翻番。
